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Holzhausener Heimatverein präsentiert Ausstellung zur Eisenbahngeschichte

Holzhausener Heimatverein präsentiert Ausstellung zur Eisenbahngeschichte

Mit einer Weihnachtsüberraschung für Eisenbahnliebhaber und Technikfreaks wartet in diesen Tagen der Holzhausener Heimatverein auf. Im Berggut am Zuckelhausener Ring präsentiert er noch bis zum dritten Adventssonntag in einer Ausstellung die Entwicklung "Vom Dresdner Bahnhof bis zum City-Tunnel".

Leipzig. Zu bestaunen gibt es viel in der kleinen Schau, zum Beispiel das Original-Schaltpult des von 1936 bis 2004 im Hauptbahnhofsvorfeld betriebenen elektromechanischen Vierreihen-Stellwerks. Und es stecken jede Menge Informationen drin. So erfährt der Besucher allerlei über die Verkehrsdimensionen, die der City-Tunnel eröffnet, und die weiteren Vorhaben des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit 8 am Leipziger Hauptbahnhof bis 2015. "Die Bahn wird in den nächsten beiden Jahren die Bahnsteige 10 bis 15 ICE-tauglich ausbauen", ist Rudi Herrmann, einst Fahrdienstleiter und Stellwerkschef, bestens informiert. Auf den Weg nach Berlin würden sich die Züge künftig von den Bahnsteigen 12 und 13 machen, nach Dresden von den Bahnsteigen 14 und 15. "Die Gleisanlagen im Vorfeld sind alle für Tempo 160 ausgelegt, während die Einfahrtsgeschwindigkeit in die Bahnhofshalle bei Tempo 40 liegen soll. Allein 65 neue Weichen sind notwendig", fügt Herrmann hinzu. Er und Michael Hanf haben die Ausstellung des Heimatvereins gestaltet.

Leipzig. Mit einer Weihnachtsüberraschung für Eisenbahnliebhaber und Technikfreaks wartet in diesen Tagen der Holzhausener Heimatverein auf. Im Berggut am Zuckelhausener Ring präsentiert er noch bis zum dritten Adventssonntag in einer Ausstellung die Entwicklung "Vom Dresdner Bahnhof bis zum City-Tunnel".

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Neben der Entwicklung der Stellwerks- technik von der Eröffnung des Hauptbahnhofs im Jahr 1915 bis zum heutigen elektronischen Stellwerk widmet sich die Schau auf besondere Weise dem Tunnel-Thema. So existierten im einst größten Kopfbahnhof Europas mit seinen 26 Bahnsteigen und zusätzlichen acht Außenbahnsteigen elf Tunnel. Die beiden zum Ein- beziehungsweise Ausfahren von Zügen in westlicher und östlicher Richtung sind neben dem Personentunnel, der die Bahnsteige unterquert, noch die bekanntesten. Für das Eilgut gab es einen Extra-Tunnel wie auch einen, der zum ehemaligen Bahnpostamt gegenüber der Brandenburger Straße führte. Und kurioserweise zwei nebeneinander liegende Längs-Tunnel: auf der preußischen Seite des Bahnhofes unter den Bahnsteigen 12/13, auf der sächsischen unter den Bahnsteigen 14/15. Auch einen Lebensrettungstunnel habe es gegeben, da die Feuerwehr den Querbahnsteig aufgrund unzureichender Tragfä- higkeit nicht befahren durfte.

"Spektakulär ist natürlich der bereits vor 100 Jahren mit dem Bau des Hauptbahnhofes in Angriff genommene Tunnel zum Bayerischen Bahnhof", betont Hanf. 1892 hatten die Staatseisenbahnverwaltungen Preußens und Sachsens mit der Stadt Leipzig und der Reichspostverwaltung vereinbart, vom entstehenden Hauptbahnhof mit einer Untergrundbahn die Verbindung zum "Bayerischen" herzustellen. "Der Tunnel, in dem zu DDR-Zeiten das Zeitkino untergebracht war, endete aber 1915 unter dem Innenstadtring; etwa dort, wo heute die Autos den Hauptbahnhofsvorplatz passieren", erläutert Herrmann. Nachdem die beiden Weltkriege den Tunnel-Traum stoppten, in den 60er und 70er Jahren ernsthafte Pläne an den Finanzierungs- engpässen der DDR scheiterten, rückte das Projekt nach der Wende wieder in den Fokus.

Am 15. Dezember wird der Traum Wirklichkeit.

Öffnungszeiten der Ausstellung am Zuckelhausener Ring 17: bis zum 15. Dezember immer sonntags von 14 bis 17 Uhr; am Sonnabend, 14. Dezember, von 14 bis 19 Uhr.

Aus der Leipziger Volkszeitung vom 22.11.2013

Günther Gießler

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